Granada: Estabilizam outro declive da A-7 para evitar mais deslizamentos de terra
PILAR GARCÍA-TREVIJANO LÚJAR.
Em 27 de abril, o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana (Mitma) restaurou parcialmente o tráfego na A-7 após um deslizamento, ocorrido em 11 de março, forçou o corte de todas as quatro faixas e desviou o tráfego durante 12 quilômetros ao longo da antiga National 340.
O deslizamento, ocorrido perto de Gualchos-Castell de Ferro, não foi o primeiro a afetar a estrada que liga Málaga, Granada e Almería. Mas é um dos mais sérios. O deslizamento deixou a rodovia totalmente soterrada. Os operadores trabalharam dia e noite para acessar o centro do desabamento e reabrir a rodovia. O ministério passou a estabilizar a encosta que sofreu o deslizamento, baixando o morro para eliminar as áreas instáveis para conter os deslizamentos da estrada, que eram contínuos e obrigados a impedir o trânsito entre os quilômetros 342 e 354. Naquela época, o A UGR começou a alertar que o morro em frente à área que desabou estava no mesmo perigo. Os geólogos informaram os técnicos, que verificaram que os cientistas não se enganavam e decidiram colocar as mãos no assunto.
O ministério está em andamento com as obras de estabilização completa do talude. A colina coincide com a zona de Espinar, que faz parte do concelho de Lújar. Segundo Mariano González, o primeiro prefeito da cidade, o ministério pilotou a montanha para evitar que desabasse. Desta forma, o morro será contido e os fazendeiros não terão que temer por suas fazendas. O prefeito afirma que as obras serão concluídas nas próximas semanas e, finalmente, todo o trânsito da rodovia será recuperado.
Neste momento existe um troço de cerca de 500 metros na faixa da direita em direcção a Málaga, mesmo à saída de Gualchos-Castell de Ferro, que é cortado enquanto a máquina estabiliza o declive. Além disso, o prefeito da cidade litorânea explica que o trecho afetado pelo deslizamento também foi recapeado.
Com essas ações, os exploradores agrícolas confiam que podem respirar com facilidade. Eles também vinham alertando há anos sobre a erosão da encosta. Alguns até sofreram as consequências dos deslizamentos de terra na própria carne. Em abril de 2020, apenas um ano antes do desmoronamento do morro adjacente sobre a rodovia, um pequeno deslizamento desestabilizou várias fazendas e obrigou o fechamento da estrada que dava acesso a 300 campos na área de Espinar. A estufa de Roberto García ficou à beira do precipício e espera que a terra sob seus pés não se mova novamente.
Túnel planejado
“Não é para ser um deslizamento de terra, mas apenas no caso de eu rezar para que não chova muito. Assim que o solo ficou encharcado, fomos vendidos. Agora, este lugar está deserto e isso significa que a colina não desabou tanto. Em 2009, quando um terreno foi desapropriado de mim para construir a rodovia, foi planejado um túnel entre as duas encostas, que foram afetadas pelos deslizamentos. Esse túnel, que serviria de sustentação para as colinas, não foi construído no final e veja tudo o que aconteceu ”, diz García.
Por sua vez, o grupo de cientistas que começou a estudar as encostas continuará suas pesquisas assim que o trabalho de estabilização estiver concluído.
O pesquisador do departamento de Geodinâmica da UGR, Jorge Pedro Galve, tem acompanhado de perto as condições dos morros. Os geólogos realizaram um levantamento topográfico escaneando a encosta com um laser e tirando fotos com um drone. Os dados recolhidos permitiram desenvolver modelos tridimensionais com os quais foi possível cubar volumes e estudar a evolução do descolamento. Galve conta que o volume desabado na estrada foi de 10 mil metros quadrados, além de pelo menos outros 20 mil que escavaram o maquinário. Os técnicos removeram 1.200 metros cúbicos de solo diariamente. A UGR forneceu aos operadores imagens e levantamentos topográficos para facilitar o seu trabalho. O ministério estima que foram escavados cerca de 40 mil metros cúbicos de terra, o que equivale à capacidade de dez piscinas olímpicas.